流線型結(jié)構(gòu)是什么意思

流線型是表面處氣流沒有明顯分離的物體形狀。流線型物體相對氣流運動時，所受氣流阻力最小。近代小轎車車型都設(shè)計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、后視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。流線型汽車在氣流中的阻力可降低到一般車型的60％，效果最好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27％。

流線型物體力學原理

物體在空氣中運動時所遇到的阻力可粗略分為摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力。前兩種阻力與物體的外形及相對空氣運動的方式有關(guān)，第三種阻力則由升力產(chǎn)生。對于汽車的運動，以前兩種阻力為主。由于空氣具有粘滯性，貼附在物體表面的一層空氣相對物體靜止，稱為附面層。與附面層緊鄰的一層空氣受到粘滯作用而被物體牽動，反過來通過附面層對物體施以反作用，此反作用力與物體運動速度方向相反，稱為摩擦阻力，其大小與物體相對空氣速度的平方及表面積成正比。壓差阻力由氣流的壓力形成，它與物體表面氣流的情況有關(guān)。根據(jù)伯努利原理，物體表面的氣流壓強與氣流速度有關(guān)。

采用流線型汽車可節(jié)省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用于克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結(jié)果表明，用于正常行駛的汽油只占總耗油量的31%，其余均用于克服空氣的各種阻力。改變這種狀況有兩種途徑：一是改進汽車的機器結(jié)構(gòu)，以減少內(nèi)部摩擦與熱量損失；二是減少汽車行駛時的空氣阻力。目前普遍認為前者困難較大，經(jīng)濟上也不合算，而采用流線型的外型則比較容易，收益也較大。